Кто бы мог подумать, что маленький ящик с пухлым колесиком может стать предметом поклонения для тысяч суровых мужчин. Мы разбирались, что такого особенного в этой тележке с индексом PAv 40 вместо имени.
читать дальшеПрицепы к мотоциклам стали распространенными под конец 1950-х, когда большинство стран немного отошли от последствий разрушительной войны и население почувствовало вкус к путешествиям как к виду отдыха. Автомобили тогда были доступны далеко не всем, а мотоциклы и мотороллеры, которые начало использовать население для далеких путешествий, не имели места для багажа.
Прицепы для одноколейного транспорта тогда начали выпускать несколько производителей в Европе, и среди них – чехословацкая авиационная компания Avia Motors из местечка Летняни. Модель PAv 40 оказалась удачной, со временем ее выпуск перевели на предприятие Kovozávody в г. Семилы.
Конструктивно это был сваренный из стальных штамповок корпус на хребтовой раме. Единственное колесо было подвешено на маятниковой вилке с парой пружин, которые имели регулировку предварительного натяжения – сугубо мотоциклетное решение, кстати. Колесо было небольшое, но довольно энергоемкое благодаря широкому профилю, ведь шина была авиационной по модели и размеру – Barum Aero 265х85.
Согласно заводской инструкции, прицеп предназначался для мотоциклов с объемом двигателя 125 – 350 см3, тогда это были в первую очередь Jawa-623 и -633, CZ 476 и -477 и 175-кубовый мотороллер Cezeta. Версия PAv 41 отличалась прицепным устройством.
И именно модель PAv 40 полвека спустя почему-то оказалась наиболее известной. Что в ней такого? Наверное, дело не только в большом тираже – в 1959 – 1973 гг. выпустили около 3000 экземпляров. Модель стала культовой также благодаря удачному оформлению, который сегодня, вероятно, назвали бы биодизайном.
Кроме того, данный девайс довольно практичный, ведь он вмещает в свой защищенный от пыли и непогоды объем 103 л багажа весом до 30 кг.
Благодаря низко расположенному центру масс прицеп мало влияет на управляемость мотоцикла, тем более, что благодаря конструкции прицепного устройства он наклоняется в поворотах вместе с байком. Из минусов можно отметить разве что небольшую максимальную скорость – 70 км/ч по паспорту, что можно объяснить, вероятно, небольшим диаметром колеса.
Популярность этого прицепа среди ретрофанов и обычных мотопутешественников в наше время достигла такого уровня, что рынок почувствовал суровый дефицит. В результате чего в нескольких странах начался выпуск реплик – как говорят ретровики, “новодельных” прицепов PAv 40. Наиболее известны у нас польские. От оригинала реплики отличаются различными деталями, как мелкими, так и весьма заметными.
Электрическое соединение бортовой сети мотоцикла и прицепа осуществляется с помощью герметичной, трехконтактного разъёма, жёстко закреплённого с левой стороны ТСУ. И , хотя прицепы PAv в основном эксплуатировались с мотоциклами JAWA, на сегодняшний день этот стильный и полезный аксессуар многие люди за рубежом используют с самой разнообразной техникой.