Юрист-тракторист широкого профиля... — @дневники: асоциальная сеть

пятница, 18 ноября 2011

12:17

досрочное поздравление с "Днюхой"

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Vegan Dog можешь презентовать мне на ДР того, что слева: static.diary.ru/userdir/1/4/5/5/1455543/7153553...) или чтобы он что-то подарил. Хочу подарочную картинку с ним) Но не формально. Торт у него пусть будет, с самолетом)))

Осторожно: сладкое и немецкий Bf-109

блин, вот раскраска у меня хромает
на всё четыре лапы и хвост!

Вопрос: ну, понравилось?

1. ой, чё-то сладкого захотелось..	21	(58.33%)
2. Да	5	(13.89%)
3. надо поздравить Vegan Dog!	7	(19.44%)
4. Нет	3	(8.33%)
5. аФФтАр выпей Йаду!	0	(0%)



Всего:	36

@темы: САМОЛЁТЫ

URL

четверг, 17 ноября 2011

15:22

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

ставлю клип и нах с работы - мгне сёдня можно!

@темы: клиПец, АНИМЕ и иже с ним...

URL

15:19

п

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Пишет Das_diz:

З.Ы. Я лычки исправила.

Фанарт на: МОЙ ЯК-9all>

запись создана: 17.11.2011 в 07:06

@темы: Творчество чужое, САМОЛЁТЫ

URL

07:49

внезапно

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

«Основная сила, тормозящая дело объединения республик в единый союз – … это великорусский шовинизм, самый заскорузлый национализм, старающийся стереть всё нерусское, собрать все нити управления вокруг русского начала и придавить нерусское. Можно сказать смело, что взаимоотношения между пролетариатом бывшей державной России и между трудящимися всех остальных национальностей составляет три четверти национального вопроса».

(с.) И.В. Сталин
XII съезд РКП(б).
17-25 апреля 1923 года.

@темы: занимательная История

URL

среда, 16 ноября 2011

14:02

Мишка, скажи "привет"!

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Автор: N.K.V.D.
Дисклеймер: Химаруя-сан
Персонажи: Америка/ животное, но умное существо
Жанр: стёб над нацией
Обоснуй: ТЫК
предупреждение: Сибирская хаска — очень умная порода собак!

@темы: Творчество мое, Axis Powers Hetalia

URL

08:54

Послеисторический процесс

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

взято у Анна Райт:

Сталин ел мясо невинно убиенных детей репрессированных. Мясо было непрожарено, и потому в процессе еды кровь стекала у вождя по подбородку. Вождь вздохнул, налил себе чачи, залпом выпил и продолжил трапезу.

На пороге столовой появился Михаил Иванович Калинин в шляпе, из-под которой торчали пейсы.
Сталин, увидев соратника, машинально перекрестился и опрокинул очередной стакан чачи.
- Никак, Миша, не могу привыкнуть к твоему виду! – сказал он. – Мне кажется, на привыкание и вечности не хватит!

дальше укур

@темы: рассказы, в порядке Бреда

URL

07:54

и снова о бадминтоне в Рос.армии

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Пишет Mahonsky:Под катом быстроскетч, которым хотелось бы подвести черту с темой бадминтоновых ракеток, то прописываемых, то не прописываемых нашей доблестной армии.

В ролях: Иван, Альфред.
Ворнинг: бадминтон.
ПАС!111

URL записи

@темы: Творчество чужое, Axis Powers Hetalia

URL

07:11

старый знакомый И-16 по Китаю

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

пишет Yamato Musashi: нарисуй Ки 27

Ki-27 — одноместный истребитель цельнометаллической конструкции. Разработан под руководством Т.Коямы. Первый полет прототипа состоялся 15 октября 1936 года. Принят на вооружение в Японии в марте 1938 года под наименованием истребитель армейский тип 97. Кодовое имя союзников — «Нэйт» («Nate»), а также неофициальное — «Абдул» («Abdul»). В СССР получил обозначение "И-97"

немного истории Когда 7 июля 1937 года уже в третий раз за десятилетие начались боевые действия между Японией и Китаем, императорская армия только что начала перевооружение своей авиации, и, в результате, основная тяжесть боевых действий в небе Китая легла на лучше оснащенную авиацию флота. В начале войны армейская авиация отвечала только за воздушное прикрытие сухопутных частей в Северном Китае и обеспечение ПВО Маньчжурии. Воздушный штаб армии воспользовался этим сравнительно спокойным для него периодом боевых действий для перевооружения своих частей на современные типы самолетов: “тяжелый бомбардировщик армейский тип 97” (Mitsubishi Кi-21), “легкие бомбардировщики армейский тип 97” и “тип 98” (Mitsubishi Кi-30 и Kawasaki Кi-32), “стратегический разведчик армейский тип 97” (Mitsubishi Кi-15) и “истребитель армейский тип 97” (Nakadjimа Кi-27). Последний самолет представлял собой низкоплан с закрытой кабиной и с неубираемым шасси. Hесмотря на меньшую скорость, чем у появившихся в Европе несколько ранее Мессершмитта Bf.109B и “Hurricane” Mk.I, этот истребитель оказался в состоянии резко повысить боеспособность японской армейской авиации. В 1934 года армия подготовила спецификации на истребитель для замены состоявшего тогда на вооружении “типа 92” - Kawanishi KDA-5. По этому заданию Kawanishi предложила свой проект - Кi-10, представлявший переделку предшественника, а Hакадзима Ки11 - расчалочный моноплан по типу американского Boeing Р-26. Hе смотря на меньшую мощность своего двигателя - 640-сильного Nakadjima Ха-8 против 800сильного Kawasaki Ha-9-II, Кi-11 оказался быстрее, чем Кi-10. Hо строевые пилоты оказались еще не готовы, чтобы принять истребитель-моноплан с закрытой кабиной. В результате для производства под обозначением “истребитель армейский тип 95” был выбран более маневренный Ки-10, ставший последним бипланом армейских ВВС.
Hе смотря на неудачу с Кi-11, Hакадзима вывела на испытания моноплан Кi-12 с двигателем жидкостного охлаждения Hispano-Suisa 12Ycrs и пушкой в развале цилиндров. Самолет был спроектирован с помощью инженеров французской фирмы Devoitine и отличался использованием самых последних достижений самолетостроения: убираемым гидравлически шасси и щелевыми закрылками. С самого начала армейские высшие чины считали такой самолет “слишком” сложным для принятия на вооружение и к тому же обладавшим недостаточной маневренностью. В результате Nakadjima начала работу над более “простым” проектом “тип Р.Е.” с неубираемым шасси и двигателем воздушного охлаждения. Почти одновременно с началом работ над новым самолетом воздушный штаб выдал в июне 1935 года Mitsubishi, Nakadjima и Kawasaki заказ каждой на два опытных истребителя нового типа. Правоту Nakadjima, уже ведшей работы по моноплану, подтвердили и конкуренты: Kawasaki представила моноплан Кi-28 с двигателем жидкостного охлаждения Kawasaki Ha-9-II, а Mitsubishi - сухопутный вариант палубного истребителя А5М - Кi-33. Nakadjima предложила на конкурс развитие проекта “типа Р.Е”, который получил обозначение Кi-27. Единственный “тип Р.Е.” был облетан в июле 1936 г., а уже в октябре в воздух поднялся первый Кi-27. Обе машины, спроектированные Т.Коямой, представляли собой свободнонесущие низкопланы под двигатель воздушного охлаждения Nakadjima Hа-1а мощностью 650 л.с. и отличались только в деталях: формой киля, обтекателей шасси, фонарем кабины и капотами. “Тип Р.Е.” испытывался только на фирме и дал ценную информацию для доработки проекта Кi-27. Причем “тип Р.Е.” до конца своей карьеры был еще использован для испытания боевого закрылка – “бабочки”, который Hакадзима позже с большим эффектом использовала на своих самолетах. И для “типа Р.Е.” и для Кi-27 Т. Кояма выбрал максимально облегченную конструкцию крыла и новый профиль разработки Nakadjima, что обеспечило самолету высочайшую маневренность. Первый опытный Кi-27 был поднят в небо с аэродрома Одзима 15 октября 1936 г. Hа втором самолете, облетанном в декабре 1936 г., площадь крыла была увеличена с 16,4 м.кв. до 17,6 м.кв. После заводских испытаний оба самолета были переданы армейскому исследовательскому авиационному институту в Тачикаве, где они участвовали в конкурсе с истребителями Mitsubishi Кi-33 и Кавасаки Кi-28. Во время испытаний Ки-27 показал максимальную скорость 468 км/ч на высоте 4000 м - меньше, чем Кi-28 (485 км/ч) и Кi-33 (474 км/ч). Высота в 5000 м набиралась на Кi-28 за 5,15 мин, на Кi-27 - за 5,6 мин, на Ки-33 - за 5,95 мин. Hо зато Ки27 безусловно превосходил своих конкурентов в маневренности. В результате был получен заказ на 10 предсерийных Кi-27, которые были поставлены с июня по декабрь 1937 г. Еще во время конкурсных испытаний V-образность крыла на втором Кi-27 была увеличена на 1.5, что улучшило управляемость, а из-за большей, чем на первом опытном самолете, площади крыла потеря скорости составила только 7 км/ч, что с лихвой компенсировалось лучшей маневренностью. Более того, на предсерийных самолетах площадь крыла была увеличена еще больше - с 17,6 до 18,56 м.кв., а размах возрос с 10,4 до 11,31 м. Удлиненный козырек фонаря кабины с телескопическим прицелом остался, зато металлический гаргрот за кабиной был заменен на остекленную, неподвижную секцию фонаря. Испытания опытной партии были завершены успешно в конце 1937 г, и самолет был запущен в серийное производство под обозначением “истребитель армейский тип 97 модель А” - Ки-27а. Серийные Кi-27а подобно самолетам опытной партии получили крыло увеличенной площади, более привычный козырек фонаря, металлический неостекленный гаргрот за кабиной и более мощный двигатель Nakadjima Hа-1b, развивавший на высоте 2900 м 780 л.с. Самолет был вооружен двумя синхронными 7,7-мм пулеметами “тип 89”. Hа всех машинах ставились радиоприемники, а на самолетах командира звена - передатчики.
В марте 1938 г самолет появился в небе Китая, что позволило армейской авиации наконец добиться безусловного превосходства над китайскими ВВС. Почти одновременно императорская армия решила реорганизовать свои воздушные силы - смешанные части были заменены специализированными сентаями, вооруженными одним типом самолета. Первым из них 1 июля 1938 года стал 59-й истребительный сентай, вооруженный как раз "типом 97". По Мере поступления новых Кi-27 были введены в строй с этим типом еще и 64-й, 13-й, 4-й, 5-й и 11-й сентай. По мере разворачивания серийного производства Кi-27а был сменен на сборочной линии на Кi-27b, отличавшийся фонарем кабины с круговым обзором и переделанным маслорадиатором. Под центропланом теперь можно было подвесить четыре 25-кг авиабомбы. Вместо бомб можно было подвесить два 130-л дополнительных сбрасываемых бака. Для стрелковой подготовки под корневой частью левого крыла можно было установить фотопулемет. Производство Кi-27b также было налажено на “Манею хикоки сейзо К.К.” в Харбине. Всего было выпущено 3399 Ki-27, включая 1379, выпущенных на Манею в Маньчжурии.
Когда 4 мая 1939 на монгольской границе вспыхнул конфликт в районе реки Халхин-Гол (или называемый японцами “наманганский инцидент”), японская армия направила туда помимо других авиачастей пять истребительных сеитаев - 1-й, 11-й, 24-й, 59-й и 64-й всего 80 самолетов. По мере расширения боевых действий количество японских истребителей в этом районе возросло до 200 машин, включая даже несколько Ки-10. Во время воздушных боев Кi-27 показал безусловное превосходство над бипланами Поликарпова И15бис и даже имел преимущество над только что выпущенным И-153, но зато “тип 97” уступал в скоростных характеристиках И-16, особенно на высотах ниже 5000 м. Кi-27 по свидетельству советских пилотов в боевой обстановке не могли развивать скорость выше 400 км/ ч, а высота вертикального пикирования ограничивалась 500-600 м. Hа больших скоростях начиналась ощутимая вибрация крыла, а порой и разрушение конструкции. Так что советские истребители всегда могли выйти из боя крутым пикированием.
В целом потери японцев на Халхин-Голе оказались очень чувствительными: кроме самолетов были потеряны опытные пилоты, которых и так не хватало - за все время конфликта японцы даже не имели возможность провести ротацию экипажей, несмотря на их усталость.
В декабре 1941 г, когда японцы развязали войну на Тихом океане, истребителем “тип 97” были вооружены 1-й, 11-й, 50-й, 54-й и 77-й сентай, которые поддерживали вторжение на Филиппины, в Бирму, Малайю и Голландскую Ост-Индию. Другие части с Кi-27 использовались в небе Китая. Hе смотря на явное и быстрое старение самолета, он довольно успешно использовался в условиях массового превосходства японской авиации. Более того, самолет поступал и во вновь сформированные на территории Японии части, правда, перед отправкой на фронт они перевооружались на новые типы. В составе ПВО Японии Кi-27 оставались до 1943 г. Hа территории Маньчжурии самолет эксплуатировался до конца войны. По мере перевооружения на Кi-43, Кi-44 и Кi-61, “тип 97” все больше использовался в качестве самолета повышенной подготовки пилотов-истребителей. Hа учебных истребителях с колес шасси снимались обтекатели, хвостовой костыль заменялся на колесо. В таком виде самолёт получил обозначение “учебный истребитель армейский тип 97”. В конце войны некоторые такие машины использовались пилотами-камикадзе, неся до 500 кг бомбовой нагрузки. Тем не менее, по свидетельству американских пилотов, Ki-27 мог успешно сражаться и против гораздо более сильного противника. В середине 1943 года одинокий Nakadjima вступил в схватку с F6F-3. Американцу, превосходящего старый японский истребитель по всем показателям, кроме горизонтальной маневренности, удалось сбить Ki-27 только после изнурительного 40-минутного боя. Вероятно, это был последний случай боевого применения Ki-27 на Тихом океане в качестве истребителя.

В 1940 г., когда разработка Ки-43 испытывала определенные трудности, Nakadjima выпустила облегченный вариант Кi-27 - две машины, получившие обозначение Кi-27 Кai. Максимальная скорость возросла до 475 км/ч, нагрузка на крыло снизилась до 80 кг/ м.кв., но страховки не понадобилось - проблемы с Кi-43 были успешно разрешены.

Вопрос: Ну как похож?

1. Нет	1	(5.56%)
2. аФФтАр выпей Йаду!	0	(0%)
3. Да	15	(83.33%)
4. а я по другому представлял(а)	2	(11.11%)



Всего:	18

@темы: personification, САМОЛЁТЫ

URL

вторник, 15 ноября 2011

13:36

боевой путь Panzer IV

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Внимание: много текста и мало картинок

Вопрос: понравилось?

1. да	26	(89.66%)
2. НЕТ!	1	(3.45%)
3. аФФтАр выпей Йаду!	2	(6.9%)



Всего:	29

@темы: занимательная История, ТАНКИ

URL

07:02

развод сдал, развод - принял!

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Пишет Альскандера:

Если верить всему, что на заборе написано.
За последние несколько дней интернет-аудиторию РУнета да и просто пользователей СМИ "развели", как минимум, на 2 новости:

"Развод" № 1.

Российская армия закупит 10 тысяч ракеток для бадминтона
www.vesti.ru/doc.html?id=630268

Около 10 тысяч ракеток для игры в бадминтон и десятки тысяч воланчиков закупит в 2012 году Минобороны России. Военные также создадут всю необходимую инфраструктуру для занятий новым армейским видом спорта. Первыми в обязательном порядке начнут осваивать бадминтон снайперы.
Снабдить ракетками и воланчиками предполагается все воинские части, однако там, где спортзалов нет, играть придется только летом, сообщает "Интерфакс" со ссылкой на публикацию в газете "Известия". В каждом из семи современных спортивных комплексов, построенных в воинских городках для призывников, уже есть по десять размеченных площадок для игры в бадминтон, сообщают представители Генштаба.

Новость сия разлетелась по СЕТИ ну очень быстро....
Однако:

Минобороны опровергло информацию о закупке бадминтонных ракеток

news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.newsru.com...

Министерство обороны разъясняет, что бадминтон не является военно-прикладным видом спорта, а снайперов не заставят в обязательном порядке осваивать его. Сегодня газета "Известия" со ссылкой на источник в Генштабе сообщила, что в каждом из семи современных спортивных комплексов, построенных в воинских городках для призывников, есть по 10 размеченных площадок для бадминтона.

"Развод" №2.
Украинский.
СРОЧНО!!! Взбунтовался фрегат "Гетман Сагайдачный"

Как сообщается, после проведения морских учений, корабль отказался возвращаться на базу в Севастополь. Из заявления команды следует, что она протестует против усиления русского языка на Украине, против цензуры в СМИ, против сползания Украины к тоталитаризму. Кроме того офицерский состав неудовлетворен получаемой зарплатой. В данный момент корабль поднял флаг НАТО и движется на юго-восток, предположительно, в грузинский порт Батуми.
www.apsny.ge/2010/mil/1288074672.php

Эта "новость", в виду своеобразного положения на Украине - уже отнюдь не такая безобидная, как ее российская товарка, полетела по Сети с такой скоростью, что украинским властям тоже пришлось выступить с официальным опровержением:

Блогер поднял бунт на флагмане ВМС Украины

Представители силовых ведомств Украины были вынуждены выступить с опровержением информации о бунте на сторожевом фрегате "Гетман Сагайдачный" после того как об этом объявил один из блогеров в "Живом Журнале". Об этом во вторник, 26 октября, сообщает "Интерфакс-Украина".
По словам пресс-службы ВМС Украины, во вторник утром "Сагайдачный" оставался в акватории базы и осуществил санкционированный переход от места стоянки к ремонтному заводу. Как пояснили в Министерстве обороны страны, фрегат готовится к будущим учениям и проходит плановый ремонт.

lenta.ru/news/2010/10/26/getman/

Украинский "развод" блогер ЖЖ сделал чисто для прикола, кстати. Посмотреть, с какой скоростью пипл это схавает и начнет репостить.

Одним словом, далеко не всему, что на заборе написано - можно верить.
Даже если вам ОЧЕНЬ хочется верить данной информации.
Способность народных масс, введенных в заблуждение, за пару часов наломать таких дров, чтобы испортить жизнь и себе, и всей стране на годы вперед - иногда просто поразительна.

URL записи

от меня:
по новости №1: как заливались люди слюной на дневниках,
любо-дорого смотреть!
по новости №2 - в первый раз слышу!

@темы: Творчество чужое

URL

понедельник, 14 ноября 2011

15:22

о "просьбе" близкого "друга" Львова

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

автор: Я
идея: умные головы в правительстве
персонажи: Львов/Донецк
инфа: тут некоторые российские СМИ взахлёб орали, что вновь отделанный аэропорт Львова назовут именем Степана Бандеры
обоснуй: Международный аэропорт "Львов" получил название в честь основателя города короля Даниила Галицкого.
продолжениеОб этом Информационный центр "Украина-2012" сообщили в пресс-службе Мининфраструктуры. По убеждению Вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова, предложение назвать львовский аэропорт именем основателя города Львова короля Даниила Галицкого является удачной. "Думаю, что это – полностью в духе времени, в духе того, как называются аэропорты в мире", - отметил Борис Колесников. Кроме того, Вице-премьер-министр выразил убеждение, что это название есть "объеденяющей". 7 ноября было завершено голосование относительно названия львовского аэропорта. На протяжении пяти дней в опросе, который проводился в сети Facebook, приняли участие 12 258 пользователей. С ощутимым отрывом победило предложение назвать аэропорт в честь основателя города короля Даниила Галицкого (3 283 голосов, состоянием на 12:00 понедельника 7 ноября 2011 года). Второе место заняло название в честь Степана Бандери (2 197 голосов). На третьем месте – название "Аэропорт Львов" (1 554 голоса). Напоминаем ,20 октября фракция партии ВО "Свобода" во Львовском горсовете внесла на рассмотрение сессии предложение обратиться к Кабмину с просьбой назвать аэропорт "Львов" именем лидера ОУН Степана Бандери.

а на самом деле всё было так!

от меня: Если власти (любой страны) не хотят чтобы победило
шо-то неугодное, они утраивают голосовалку и выбирают это сами.

Вопрос: ну, понравилось?

1. Нет	3	(11.11%)
2. аФФтАр выпей Йаду!	1	(3.7%)
3. Да	19	(70.37%)
4. а я и не знал(а)	4	(14.81%)



Всего:	27

@темы: города по Хеталии

URL

12:45

новый босс Налоговой

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

автор и криворукий исполнитель: Я
идея: В.Ф. Янукович
персонажи: Государственная налоговая служба Украины и Налоговая милиция (младший брат "налоговой")
обоснуй: 07 ноября 2011 президентом Украины был назначен новый ~~глава~~ хозяин ГНАУ ссыль на заслуги

осторожно: тАвариСЧ из Донецка!

Вопрос: ну, как вам?

1. понравилось	13	(50%)
2. не понравилось	0	(0%)
3. ГНАУ жалко	6	(23.08%)
4. аФФтАр выпей Йаду!	1	(3.85%)
5. ГНАУ не жалко - так её и надо!	6	(23.08%)



Всего:	26

@темы: политические фигурки Украины

URL

пятница, 11 ноября 2011

15:26

пробрало...

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

07.11.2011 в 18:03

Пишет Hidar:

Очень подходит под настроение.

URL записи

твАю дивизию, концовка шикарна!

@темы: Видео

URL

13:31

Walter von Bismarck + Flann S. Mitchell

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

инфа: моя подарка одной из ПЧ - "прогулки по воде"
персонажи: немецкий линкор + британский самолёт
предупреждение: автор иногда страдает романтизмом
обоснуй: никакого

вроде в настоящей жизни они были врагами...

@темы: Творчество мое, САМОЛЁТЫ

URL

09:10

Запуску "Северного потока" посвящается...

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Название: Осознание реальности
Персонажи: Украина/журналистка
Рейтинг: детский
Тип: юмор (эмоциональный) , политика
Примечание: Хеталия - Химаруе, российский газ - Европе, N.K.V.D. - водки, сала с чёрным хлебом и чесноком!
Обоснуй: По мнению эксперта по энергетическим вопросам, бывшего пресс-секретаря НАК «Нафтогаз Украины» Валентина Землянского ещё инфы

Внимание: не смотреть не прочитав обоснуй!

Вопрос: ну, как вам?

1. нормально	30	(81.08%)
2. Не Очень	4	(10.81%)
3. аФФтАр выпей Йаду!	3	(8.11%)



Всего:	37

@темы: мнение по поводу..., про Ольгу Брагінську

URL

07:12

Белоруссия/Пруссия

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Пишет Mahonsky: Белоруссия/Пруссия. то угодно и как угодно, простор фантазии)

А тут агрессия и насилие.

@темы: Творчество чужое, Axis Powers Hetalia

URL

четверг, 10 ноября 2011

14:49

вот захотелось нарисовать эти парочки, хотя они и не парочки...

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

1) Государственная таможенная служба Украины и Государственная пограничная служба Украины
2) Министерство здравоохранения Украины и Министерство обороны Украины
3) Министерство финансов Украины и Министерство аграрной политики Украины
4) Министерство инфраструктуры Украины* и ГП "УкрПочта"

* бывший Министерство транспорта и связи Украины

Вопрос: ну, какая пара понравилось?

1. 1	7	(17.07%)
2. 2	6	(14.63%)
3. внезапно - 3	23	(56.1%)
4. 4	5	(12.2%)



Всего:	41

@темы: политические фигурки Украины

URL

08:13

История одной фотографии

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

идея: Я
создатели: .Severatrix. и N.K.V.D.
обоснуй: у TrashTank ВОТ ТУТ
бета: спит

КВ-1 сидел за столом штабной землянки и увлечённо рисовал дивизионную стенгазету. В такие моменты на него снисходило, как говаривали люди от творчества, божественное озарение. Карандаши в руках тяжёлого танка порхали по ватману с бешеной скоростью, создавая очередной шедевр пропаганды, способной заклеймить врага по самое «не могу»! Смотреть сейчас со стороны на такого творца было эстетически приязно, а отрывать от дела – физически чревато…
Вот потому, летая в своих творческих фантазиях, «Первый» не сразу разслышал настойчивое покашливание, которое уже скорее было туберкулёзным кашлем – визитёр уже более пяти минут старался достучатся до сознания танка.

продолжение

@темы: Творчество чужое, Творчество мое, рассказы, ТАНКИ

URL

среда, 09 ноября 2011

12:06

Tank, Infantry Mk III, Valentine

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Пишет Reytar: Еще бы "Валентайна" в вашем-же исполнении теперь-бы увидеть!

Пехотный танк, Модель 3, «Валентайн» (англ. Tank, Infantry Mk III, Valentine) — британский пехотный танк периода Второй мировой войны, лёгкий по массе. Спроектирован в 1938 году фирмой Vickers-Armstrong. За время серийного выпуска, с июня 1940 по апрель 1944 года (по некоторым данным — до начала 1945 года), Великобританией и Канадой выпущено 8275 «Валентайнов», что сделало его самым многочисленным британским танком Второй мировой. Состоял на вооружении Великобритании и ряда стран Британского Содружества, также в значительных количествах поставлялся по программе ленд-лиза в СССР. Использовался вплоть до 1945 года и признан военными специалистами одним из наиболее удачных танков в своём классе. После войны оставался на вооружении Новой Зеландии до 1955 года.

немного информации

1. Модификации должны были обозначаться звёздочками в названии, например, Tank Infantry Mk III***, но позднее, для удобства, танку было присвоено имя собственное — «Валентайн» (англ. Valentine), а отдельные модификации получили цифровое наименование, например, Valentine Mk III (или просто Valentine III). По поводу происхождения этого названия нет однозначных данных, существуют несколько версий. По одной из них, танк получил такое название, поскольку проект был представлен в военное министерство в День святого Валентина, 14 февраля. На самом деле, однако, представление состоялось ещё 10 февраля. По другой версии, «Valentine» — всего лишь аббревиатура полного названия фирмы «Виккерс» — Vickers-Armstrong Ltd., Elswick & Newcastle-upon-TINE. Согласно ещё одной, танк получил своё имя в честь Джона Валентайна Кардена, известного конструктора бронетехники, долгие годы работавшего на фирме «Виккерс». Существует также версия, что «Valentine» — всего лишь случайно выбранный фирменный код-идентификатор продукции.
2. В РККА «Валентайны» назывались чаще всего «MK.III» или «MK.3», иногда по названию — «Валентайн» или, реже, «Валентин» (В мемуарах фронтовиков также встречается искаженное название танка «Валя-Таня»).
3. Как и остальная британская техника, они были рассчитаны на более высокую культуру эксплуатации и в руках не имевших должного опыта экипажей, к которым они обычно попадали на начальном этапе войны, часто выходили из строя. Вдобавок, «Валентайны» оказались совершенно неприспособлены к климатическим условиям Восточного фронта.
4. к 1942—1943 годам была найдена эффективная тактика использования иностранных танков совместно с советскими. Танки шли в наступление эшелонами, в первом — наиболее тяжело бронированные КВ и «Матильда» CS, во втором — Т-34, а в третьем — «Валентайны» и Т-70.

Вопрос: ну как, похож?

1. Да	20	(86.96%)
2. Нет	0	(0%)
3. а я по другому представлял(а)	2	(8.7%)
4. аФФтар выпей Йаду!	1	(4.35%)



Всего:	23

@темы: personification, ТАНКИ

URL

09:20

как Т-70 за картошкой ходил (графический вариант)

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

идея и больной на всю голову автор: Я
обоснуй: ТУТА

графическое, криворукое, решение

Вопрос: ну, понравилось?

1. Нет	2	(5.26%)
2. а я по другому ЭТО представлял(а)	1	(2.63%)
3. Да	33	(86.84%)
4. аФФтАр выпей Йаду!	2	(5.26%)



Всего:	38

@темы: ТАНКИ

URL


Запомнить