Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Корабли входят в историю либо благодаря своим славным деяниям, либо как главные морские катастрофы. Британский линкор «Бархэм» попал во вторую категорию. 25 ноября 1941 года он был потоплен немецкой субмариной. Эта трагедия унесла жизни 862 моряков, сделав «Бархэм» первым в списке по человеческим жертвам среди кораблей британского флота Второй мировой, погибших от ударов вражеских подлодок.
дальшеРожденный для нефти «Бархэм» появился на свет благодаря гонке морских вооружений, развязанной Великобританией перед Первой мировой войной. Постройка англичанами «Дредноута» – линкора нового типа – сразу обесценила броненосцы, бывшие до того главной силой на море. В результате прочие державы, чтобы не отстать от британцев, бросились строить линкоры-дредноуты, оснащенные мощной броней, вооружением и высокой скоростью.
Отличительной чертой этих кораблей стало используемое ими топливо. Великобритания стремительно переводила их с угля на нефть. Первыми ее дредноутами-нефтяниками стали четыре линкора типа «Куин Элизабет». Высокая скорость и отличный баланс вооружения, защиты и мореходности сделали их в то время одними из лучших кораблей этого класса. К их числу относился и «Бархэм».
Этот корабль был спущен на воду в 1915 году. Во время Первой мировой он служил в 5-й эскадре линкоров, состоявшей из однотипных ему кораблей. Во время Ютландского сражения эта эскадра входила в передовой отряд Гранд Флита (Grand Fleet) адмирала Д. Битти, первым вступивший в бой с кайзеровским флотом. В перестрелке с линейными крейсерами адмирала Ф. Хиппера «Бархэм» получил шесть попаданий тяжелыми снарядами, ставших причиной гибели двадцати шести моряков из его экипажа. Впрочем, английский линкор не остался в долгу, отплатив немцам тем же.
После Ютланда «Бархэм» отправился на ремонт, но вскоре вернулся в Гранд Флит. С окончанием войны Великобритания пустила на слом многие дредноуты, но не корабли 5-й эскадры. В межвоенный период «Бархэм» входил в состав атлантических и средиземноморских эскадр. В 1930–1933 годах линкор прошел модернизацию на верфи Портсмута, где ему усилили защиту от попаданий снарядов, бомб и торпед, установили зенитки и убрали одну из дымовых труб. В таком виде корабль-ветеран встретил Вторую мировую войну.
Несчастливый линкор Его Величества Началась она для «Бархэма» скверно. Сначала он находился на Средиземном море, но вскоре получил приказ присоединиться к флоту Метрополии. 6 декабря 1939 года линкор покинул Мальту в сопровождении двух эсминцев для перехода в Великобританию. Спустя неделю, когда корабли уже подходили к шотландской базе ВМС Клайд, произошла катастрофа: «Бархэм» протаранил и потопил эсминец «Дачесс», став причиной гибели 124 британских моряков. Но на этом его злоключения не закончились.
15 декабря линкор вышел в море в составе главных сил флота Метрополии, чтобы встретить конвой с войсковыми транспортами из Канады, везший солдат в Великобританию. Эта операция прошла успешно – конвой пришел в порт. Но командующий флотом адмирал Ч. Форбс решил оставить в море отряд кораблей: «Бархэм», линейный крейсер «Рипалс» и пять эсминцев для патрулирования северного побережья Шотландии. Форбс опасался нового прорыва немецких линкоров в Атлантику, подобного тому, что имел место месяцем ранее.
Увы, решение Форбса привело «Бархэм» к новой беде. Место патрулирования его отряда совпало с маршрутом немецкой подлодки U-30 Фрица-Юлиуса Лемпа, ведшего субмарину устанавливать мины у Ливерпуля. 28 декабря Лемп заметил английскую эскадру и погрузился для атаки. Задача перед ним стояла непростая, поскольку корабли шли противолодочным зигзагом. Но субмарине все-таки удалось выйти на позицию для залпа и выпустить четыре торпеды. Одна из них поразила «Бархэм».
Хотя линкор и получил пробоину, он смог «дохромать» в сопровождении эсминцев до Ливерпуля. Но атака U-30 стала вторым сигналом британскому флоту, что его линкоры уязвимы для торпед подлодок. А первым таким сигналом было потопление «Ройал Оука» двумя месяцами ранее, когда U-47 Гюнтера Прина уничтожила стального гиганта прямо на флотской базе Скапа Флоу.
Средиземноморское ристалище После полугодового ремонта «Бархэм» вновь был в строю. В сентябре 1940-го он принял участие в неудачном нападении британской эскадры на французский порт Дакар, а затем отправился сражаться на Средиземном море под началом адмирала Каннигхема. Это был очень важный для Великобритании театр военных действий. После того как в войну вступила Италия с ее мощными ВМС, британское доминирование в Средиземном море оказалось под угрозой.
На первых порах для англичан ситуация там все же складывалась неплохо, поскольку итальянцы вели себя пассивно. Однако появление в Средиземноморье люфтваффе и высадка корпуса Роммеля в Северной Африке изменили баланс сил. Британская армия начала терпеть поражение за поражением. Но флот Каннингхема оставался по-прежнему грозен. Поскольку итальянцы не могли справиться с ним даже при поддержке немецкой авиации, Гитлер послал на помощь Муссолини свои субмарины.
Первые немецкие подлодки пришли на Средиземное море в сентябре 1941-го. Подводникам адмирала Деница приходилось прорываться туда через Гибралтар, что было нелегким делом. После этого они начинали действовать с итальянских и греческих баз. И первые плоды их действий не заставили себя долго ждать – 13 ноября на дно пошел прославленный британский авианосец «Арк Ройал», торпедированный U-81 Фридриха Гуггенбергера. Его гибель стала болезненным ударом для британского флота, которому судьба уже готовила еще один неприятный сюрприз.
Разорванный взрывом В составе Средиземноморского флота «Бархэм» не стоял без дела. Он сопровождал конвои к Мальте и Александрии, обстреливал вражеские порты и принял участие в сражении у мыса Матапан, где были потоплены три итальянских крейсера. Во время битвы за Крит линкор повредила немецкая авиация, вынудив уйти на ремонт в Дурбан.
Но уже в августе 1941-го он вернулся в Александрию. Любопытно, что Каннингхем считал его кораблем второй линии, так как «Бархэм» так и не прошел полную модернизацию. Поэтому адмирал старался привлекать его к операциям лишь в составе эскадры. Но это не уберегло ветерана Ютланда от беды.
Вечером 12 ноября из греческого порта Саламис вышла подлодка U-331 с группой диверсантов на борту. Ее командир Ганс-Дитрих фон Тизенгаузен должен был доставить их в Египет, где им предстояло взорвать прибрежную железную дорогу. Высадка прошла по плану, и лодка осталась ждать группу, чтобы забрать ее после выполнения задания. Диверсанты действительно успешно установили мины, но вернуться на U-331 им помешал разыгравшийся шторм. В итоге англичане взяли их в плен прямо на берегу.
Тизенгаузен прождал диверсионную группу сутки. Из бездействия его вывела радиограмма с приказом срочно следовать к заливу Соллум, где британские корабли обстреливали побережье, поддерживая наступление своей армии из Египта. Уведя субмарину на восток, командир U-331 почти неделю патрулировал тот район в поисках целей для атаки. Фортуна улыбнулась ему 25 ноября, когда прямо по курсу лодки показалась британская эскадра адмирала Канингхэма: линкоры «Куин Элизабет», «Вэлиант» и «Бархэм» в сопровождении эсминцев шли к побережью Ливии, чтобы начать там охоту на вражеские конвои.
Находившийся в рубке Тизенгаузен видел перед собой три линкора, от которых его отделяли эсминцы, шедшие впереди строем фронта. Объявив боевую тревогу, он начал маневрировать, чтобы выйти в атаку на одного из стальных гигантов. Тизенгаузену удалось проскользнуть сквозь «экран» эсминцев и выбрать цель. Ей стал «Бархэм».
В 16:19 подлодка выпустила четыре торпеды. Она стреляла почти в упор – расстояние до линкора не превышало 400 метров. Через полминуты немцы услышали три взрыва, а затем еще один. Но Тизенгаузен мог лишь гадать, попал ли он, так как сразу после залпа лодка показала на поверхности рубку. Заметивший это «Вэлиант» пошел на таран! Но U-331 успела уйти на глубину, счастливо избежав как его форштевня, так и глубинных бомб с эсминцев.
Тем временем на поверхности разыгрывалась трагедия. Получивший разом три торпеды, «Бархэм» медленно ложился раненым бортом на воду. Когда его труба достигла моря, раздался мощный взрыв, разнесший линкор на куски. Вероятно, произошла детонация боезапаса орудий главного калибра (но это лишь версия – точная причина взрыва так и не была установлена). Моряки других кораблей видели, как «Бархэм» буквально исчез в облаке дыма. Наблюдавший за этим Каннигхэм впоследствии писал, что это было «ужасное и пугающее зрелище».
Гибель линкора была столь стремительной, что большинству экипажа не удалось покинуть корабль. Часть моряков не смогла выбраться на палубу из-за того, что линкор сильно накренился. А из тех, кто все-таки сумел это сделать, многие погибли во время взрыва. В итоге с жизнью в тот день расстались 862 человека, включая и командира линкора Джеффри Кука, не покинувшего мостик своего корабля. Спастись удалось 445 счастливцам. Среди них был и герой сражения у Матапана – адмирал Придхэм-Виппелл.
Поразительно, но эпичное зрелище гибели «Бархэма» было запечатлено на кинопленку. Волею судьбы на борту одного из кораблей эскадры оказался кинооператор из отдела новостей министерства пропаганды, снимавший ролик о действиях линкоров в море. Он успел заснять трагическую картину конца линкора. Сделанные им кадры до сих пор остаются наиболее ярким образом Второй мировой войны на море. (С.)
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Ничего необычного. Просто на Оболони, при подготовке берега к масштабному зарыблению, в районе Северного моста нашли автомат АК 100 со сбитыми номерами.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Собрались "уходящие" и "свежепришедшие", и вместе с "постоянными" отмечают первую или последнюю пьянку в дивизионе.
С 02.12.2020 я опять гражданская личность.
Немного грустно и мало випито.
Что меня ждёт в будущем?
Не за горами "сороковник", а я как гавно в проруби болтаюсь, а куда пристать не знаю. Ни постоянных отношений, ни нормальной работы, ни нормального жилья... Грустно.
«... Батальонный комплект военной техники поступил на вооружение Кубанского казачьего полка Новороссийского гвардейского десантно-штурмового соединения ВДВ РФ, дислоцируемого в Южном военном округе. Об этом сообщает Министерство обороны Российской Федерации.
[...]
... В июне этого года, два батальонных комплекта техники получил 234-й гвардейский десантно-штурмовой Черноморский ордена Кутузова 3-й степени полк имени Святого благоверного Александра Невского Псковской дивизии ВДВ. »
ОТ МЕНЯ: Псковский ВДВ... имени Новгодоского князя, это сильно, это от души!
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
26 ноября 1980 года в Казани, на перекресток улиц Восстания и Декабристов рухнул новейший для того времени вертолет Ка-27.
читать дальшеКа-27 был разработан в 1970-е годы и предназначался для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок противника, которые следовали на глубине до 500 метров. Серийное производство машин началось в 1977 году на вертолетном заводе в башкирском городе Кумертау.
26 ноября 1980 года на заводском аэродроме в Кумертау были подготовлены к вылету 3 новых Ка-27 для их передачи в Североморск, в место постоянного базирования. Вертолеты должны были добраться до пункта назначения своим ходом.
Первой перевалочной площадкой должен был стать вертодром Казанского вертолетного завода. Однако по какой-то причине техники, которые заправляли вертолеты, дозаправили лишь головную машину и то не полностью. Два других вертолета дозаправлены не были и в баках находились лишь остатки топлива после заводских испытаний. Также по неизвестной причине пилоты вертолетов перед вылетом не проверили количество топлива в баках.
Когда группа вертолетов подлетала к Казани, то в ведомом Ка-27 под управлением майора Ольховика сработал датчик аварийного остатка топлива, о чем тот немедленно доложил командиру.
В свою очередь командир группы не стал настаивать на аварийной посадке в аэропорту Казани, полагая, что до вертодрома остается менее 20 километров.
Ольховик с разрешения командира группы запросил экстренную посадку в аэропорту Казани, но получил отказ. Группа вертолетов влетела в воздушное пространство над Казанью. ЧП случилось, когда машины летели над территорией Московского района. На высоте 200 метров вертолет майора Ольховика заглох, не дотянув до вертодрома всего 4 километра. Остановились оба двигателя.
Не имея практически никакого выбора места для посадки, Ольховик все же выбрал самый удачный вариант для падения своего вертолета на перекрестке улиц Восстания и Декабристов.
На огромной скорости вертолет врезался в асфальт, порвав корпусом и лопастями провода электрических сетей и телефонной станции. Уже двигаясь по инерции, машина закрутилась и запуталась к кабелях, опрокинулась на левый борт и зацепила лопастью стоявший на светофоре трамвай.
Второй ведомый вертолет под управлением майора Малинко, в баках которого также заканчивалось топливо, совершил аварийную посадку на газоне стадиона "Тасма", который был расположен в двух кварталах от крушения другой машины.
До вертодрома дотянул лишь командирский вертолет. Но и он, едва приземлившись, заглох из-за выработки горючего.
Сразу после падения вертолета на месте крушения собралось огромное количество зевак. Однако милиция из Московского РОВД, которое находилось всего в 300 метрах отсюда, быстро выставила оцепление, чтобы не допустить к месту крушения новейшего вертолета посторонних лиц.
Все последствия катастрофы были устранены, буквально, в течение нескольких часов. Аварийные службы восстановили электрические провода и телефонные коммуникации, дорожники залатали асфальт, а поврежденный трамвай был отбуксирован в ближайшее депо.
Сам вертолет был быстро разобран казанскими специалистами и, включая мелкие обломки, был транспортирован на Казанский вертолетный завод. Уже спустя несколько дней на перекрестке улиц Восстания и Декабристов ничего не напоминало о происшествии.
Среди жителей города быстро поползли слухи о том, что власти провели быстрые ремонтные работы, чтобы не привлекать внимания к катастрофе, в которой якобы погибли десятки человек. (а коммунисты 30 лет скрывали!) В частности, пассажиры трамвая.
Однако эти слухи не нашли подтверждения. Крушения вертолета посередине оживленного перекрестка не повлекло за собой никаких жертв. Трамвай был пустой и двигался в депо, а окружающие здания и подземный переход не получили ни малейших повреждений.
Так как вина завода была очевидна, дело замяли и спустили на тормозах. И работники предприятия, и пилоты отделались лишь дисциплинарными взысканиями и лишением премиальных.
Правда, остряки с тех пор стали именовать 830-й противолодочный вертолетный полк, не иначе как «отдельный казанский противотрамвайный».(С.)
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Чтоб голос воющих сирен Не возвещал тревоги, Решилась лечь Раймонда Дьен На полотно дороги.
Пред ней, со скрежетом колёс, В пути меж полустанков, Остановился паровоз С тяжёлым грузом танков.
На свете нет прочнее стен, Чем те живые люди, Что могут, как Раймонда Дьен, Орудья встретить грудью. (С.)
Оказывается у французов во время их войны была своя Джейн Фонда (В июле 1972 года актриса посетила Ханой с целью поддержать вьетнамских солдат. Фотография, запечатлевшая Фонду на позиции зенитной батареи Вьетконга в окружении бойцов армии Северного Вьтенама и обошедшая все новостные агентства мира, принесла актрисе прозвище "Ханой-Джейн". В США фото Фонды вызвало сильнейшие протесты со стороны тех, кто принимал участие в войне в Юго-Восточной Азии.) Ее звали Раймонда Дьен и она была членом Компартии Франции.
Читать дальше23 февраля 1950 года она и группа ее товарищей, подняв коммунистический и рабочий актив, устроила во французском городке Тур мощный митинг. Участники этого митинга протестовали против транзита через их город эшелона с танками для войны в Индокитае.
Митинг не дал никаких результатов и тогда Раймонда Дьен легла на рельсы перед снова тронувшимся в путь эшелоном. Её примеру последовали другие женщины — они ложились на рельсы рядом с Раймондой. Эшелон был вынужден остановиться, а отправка поезда была задержана на 9 часов.
Правда позже эшелон снова продолжил свой путь (после того как жандармы задержали Дьен). За срыв поставок Раймонда была арестована и с гордостью признала себя виновной: "..Я ненавижу войну!"
За свой поступок Раймонда Дьен получила год лишения свободы и статус суперзвезды коммунистического движения.
Позже, уже выйдя из тюрьмы (Первая Индокитайская война все еще шла и французские солдаты все еще погибали), она неоднократно ездила во Вьетнам и по-дружески встречалась с Хо Ши Мином.
Франция проиграла войну Хо Ши Мину. В какой-то мере Раймонду Дьен надо считать причастной к такому исходу. Потом эту давнюю франко-вьетнамскую эпопею заслонила американская война во Вьетнаме, которая закончилась также безуспешно.
При жизни героине был поставлен памятник. Его изваяли в 1953 скульптор Ц. И. Дивеева и архитектор В. Д. Кирхоглани. Находится в Санкт-Петербурге, Московский парк Победы.
Дьен жива до сих пор, сейчас ей больше 90 лет и, как сообщают разные источники, она по-прежнему уверена в правоте своего поступка и борется против войн, развязанных капиталистами.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
«...Старый Су вел солдат всю ночь и завел их в глухой лес. Отсюда до того места, где сейчас находился государь, было несколько сотен ли. Солдаты вконец обессилили. Стоял мороз, а тут еще подул лютый ветер со снегом. Солдаты, взявшись за сабли, принялись допрашивать старика, однако Су, догадываясь о том, что император уже обо всем знает, и успел скрыться, громко сказал: "Я не знаю, где находится государь, а завел я вас сюда для того, чтобы затянуть время, дабы он успел скрыться". Рассвирепевшие солдаты убили его.
Через какое-то время государь, осуществив свои планы, присвоил посмертно Су титул Преданного мужа и даровал чиновное звание. Имя героя дошло до наших дней.»
(C.) Из дневника господина Чжан Дэи, чиновника из свиты Полномочного представителя Цинского двора в Российской империи Цзэн Цзицзэ. Запись сделана после посещения в Санкт-Петербурге оперы "Жизнь за царя".
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
21 ноября 1325 года хану Золотой Орды Узбеку доложили о том, что в его столице, Сарае, творится форменное непотребство — русских князей режут среди бела дня. Хан нахмурился: он был убежден, что лишать жизни своих данников может только он сам. Ну, вернее, казнить их должен палач по его приказу. ЧИТАТЬ Чисто русское убийство «Как режут? — возмутился Узбек . — Я никому не давал такого указания! Кто из моих приближенных посмел считать себя равным хану?»
Узбека успокоили: никто из приближенных на такую дерзость не осмелился. Один русский князь по пути в церковь подкараулил другого и расправился с ним.
Убитый — московский князь Юрий Данилович, бывший великий князь Владимирский. Убийца — тверской князь Дмитрий Михайлович, действующий великий князь Владимирский, впоследствии прозванный в народе Грозные Очи.
Распря князей перед ханским послом. 1296 г. Гравюра Б. Чорикова
Казалось бы, почти век Русь в цепях ордынского владычества, князьям нужно думать о том, как сохранить и укрепить родную землю… Куда там! Высокородные русичи в борьбе за власть шли на любые ухищрения, предавали, подличали, наводили на конкурентов ордынские рати.
Как Москва утратила права В 1263 году ушел в мир иной князь Александр Ярославич, потомкам известный как Александр Невский. Младшему его сыну Даниилу, которому на момент смерти отца не было и двух лет, в качестве удела досталось Московское княжество — скудный и почти заброшенный на тот момент уголок земли Русской.
Подросший князь за время своей жизни сумел преобразить Москву, расширить ее владения, но так и не успел по старшинству получить право на владимирское княжение. Великий князь Владимирский являлся старшим над другими русскими князьями. На владимирское княжение «ярлык» выдавал хан Золотой Орды.
По сложившейся традиции, если князь не был на владимирском княжении, все его потомство теряло право на этот «великий стол».
Однако старший сын Даниила, Юрий Данилович, с таким порядком дел мириться не собирался. Он решил отбирать то, что считал своим, по уделам, у тверских князей. Брат Александра Невского Ярослав Ярославич в 1247 году стал первым самостоятельным тверским князем. В 1263 году он получил в Орде «ярлык» на княжение во Владимире.
Наследование у русских князей происходило по так называемому «лествичному праву», то есть не от отца к сыну, а от брата к брату.
В 1304 году умер третий сын Невского Андрей Александрович, являвшийся великим князем Владимирским. Согласно очередности, право на княжение должно было перейти к Даниилу Александровичу, но того уже год как не было в живых. В итоге старшим среди русских князей стал сын Ярослава Ярославича Михаил Ярославич Тверской.
До победного конца После утверждения в Сарае Михаил Ярославич ожидал, что москвич уймется и смирится, но не тут-то было. Юрий Данилович слал гонцов к ордынцам, уверяя, что никто, кроме него, не сможет собирать полноценную дань с русских земель, а тверичи только и думают о том, как ограбить хана, присвоив себе часть дани.
Михаил, поняв, что Москва по-хорошему не уймется, предпринял несколько военных походов. Он разорял московские земли, но занять сам город не сумел. Зато москвичей против себя тверской князь настроил, и если раньше затеи Юрия у его подданных понимания не находили, то теперь у них руки чесались пограбить богатые тверские владения.
Михаил же в процессе борьбы поссорился с вечно капризным (потому что богатым) Великим Новгородом. Пока он в очередной раз ездил на поклон в Орду, новгородцы написали письмо Юрию с просьбой о заступничестве, и тот послал войско, выбившее из города наместников Михаила. Вернувшийся из Орды Михаил отогнал москвичей и привел к покорности новгородцев, но ненадолго. А тут еще Юрий сделал «ход конем» — отправившись в Орду, он женился на сестре хана Узбека.
Хан Узбек, гравюра.
Ордынцы довольно либерально смотрели на вопросы веры — ханской сестре разрешили принять православие, как того требовали русские обычаи. Молодую жену князя после крещения нарекли Агафьей.
Смерть пленницы Юрий, ставший зятем Узбека, как никогда близко подобрался к владимирскому княжению. Но в декабре 1317 года Михаил Тверской у села Бортенево разбил московское войско, подкрепленное частями ордынского темника Кавгадыя.
Бортеневская битва 22 декабря 1317 года
Юрий прямо с поля боя бежал в Орду, сам Кавгадый сдался Михаилу, сказав князю: извини, я не хотел, только по приказу хана. Темник разумно предположил, что тверской князь его не тронет, чтобы не ссориться с Узбеком. Так оно и получилось — Кавгадыя отпустили.
В качестве трофея Михаилу Тверскому досталась жена вечного врага Агафья. И если бы тверской князь не находился в тот момент в состоянии эйфории, он был понял: такую пленницу нужно немедленно от греха подальше отправить либо в Москву, либо в Орду. Ведь это не просто супруга Юрия, но и родная сестра хана! Но Михаил сдуру отправил Агафью в Тверь, где она вскоре умерла. Местные уверяли: просто заболела, никакого зла ей не сделали.
Однако Юрий Данилович и Кавгадый, понимая, что Узбек готов разорвать их самих за сестру, объявили: нет никаких сомнений, что Михаил Тверской сознательно уморил Агафью.
Ханские деньги в обороте Михаила вызвали в Орду, и, отправляясь туда, он практически не сомневался, что живым не вернется. Его аргументы в свою защиту уязвленный Узбек слушать не желал. После суда Михаила заключили в колодки, месяц подвергали пыткам, а затем убили.
Юрий Данилович получил то, о чем так долго мечтал — ярлык на владимирское княжение. Новым тверским князем стал Дмитрий Михайлович. Сказать, что он не питал теплых чувств к Москве, значит не сказать ничего. Самостоятельно водить рати на вечного соперника он начал с 12 лет. Кроме того, Дмитрий был уверен, что истинным виновником смерти отца является не Узбек, а московский князь.
Тем не менее сразу бросаться в атаку Дмитрий не стал. Он ждал удобного момента, заодно укрепляя свои позиции за счет увеличения числа союзников. В 1320 году Дмитрий Михайлович Тверской женился на Марии, дочери литовского князя Гедимина.
В 1321 году Дмитрий вроде бы признал верховенство Юрия, передав ему 2000 рублей ордынской дани для отправки ее в Сарай. Видимо, он хорошо знал натуру московского князя и был убежден, что Юрий на этом «погорит». Так и получилось — Юрий пустил деньги в коммерческий оборот, о чем Дмитрий тут же донес в Орду. Разгневанный Узбек передал владимирское княжение Дмитрию Тверскому, а от московского князя потребовал прибыть для разбирательства.
Юрий сообразил, что ему не стоит сразу появляться в Орде, и отправился в Новгород, чтобы помочь городу в борьбе со шведами. Фактически он оборонял земли, которые ордынцы считали своими, от поползновений западных конкурентов, показывая себя верным слугой Узбека.
Самосуд А тут еще тесть Дмитрия Тверского литовский князь Гедимин стал захватывать южнорусские земли, и ордынскому хану пришлось срочно принимать меры для того, чтобы остановить его.
Расчет Юрия оказался правильным — обстановка изменилась, его старые грехи Узбеком уже были подзабыты, и теперь можно было вновь требовать себе владимирское княжение. Московский князь отправился в Сарай. Тверичи пытались перехватить Юрия Даниловича по дороге, но тот для этого был слишком опытен. Тогда Дмитрий Тверской тоже отправился в столицу Золотой Орды.
В Сарае все вопросы решали неторопливо, поэтому русским князьям в ожидании решения своей судьбы порой приходилось жить в Орде многие месяцы. Они старались вести привычный образ жизни, посещали службы в церкви. Дмитрий Михайлович, известный своей вспыльчивостью, не находил себе места. По слухам, Узбек склонялся в пользу Юрия, и это для тверского князя было невыносимо.
22 ноября была очередная годовщина смерти его отца, Михаила Тверского. Накануне Дмитрий решил, что настало время разрешить спор самостоятельно. Он подкараулил Юрия на пути в церковь и зарубил его.
Дмитрий Михайлович убивает Юрия Даниловича Московского в Орде.
Тактика Калиты Наверное, где-то в глубине души тверской князь надеялся, что Узбек встанет на его сторону. Но ордынский хан думал иначе. Дело было даже не в жизни Юрия Даниловича, а в своеволии Дмитрия. Сегодня он убивает москвича в Сарае, а завтра, чего доброго, замахнется на самих ордынцев. Тело Юрия отправили в Москву, а Дмитрия возили вслед за ханской ставкой без малого год. В сентябре 1326 года он был казнен.
Напутствие и убийство Михаила Тверского.
Владимирское княжение Узбек отдал младшему брату казненного, Александру Михайловичу Тверскому. Брат Юрия, московский князь Иван Данилович Калита, принял это решение абсолютно спокойно. Его интересовало накопление средств, что, по разумению князя, в политических делах было куда полезнее, нежели ратная сила и династические браки.
Александр, в отличие от отца и брата, не был столь решительным правителем. В 1327 году в Твери вспыхнуло восстание против ордынцев. Не будучи его организатором, князь не стал его и подавлять, хотя для него происходящее являлось катастрофой — Александр понимал, что ордынцы никогда не забудут произошедшего. Хан Узбек в отместку тверичам организовал карательный поход, в который вместе ордынскими войсками отправились и дружины русских князей, в том числе московская во главе с Иваном Калитой. Александр бежал, его земли подверглись разорению.
Новым великим князем Владимирским стал Иван Калита. Верный своей идее, он исправно платил ордынцам дань, что позволяло в течение долгого времени избегать ханских карательных экспедиций. Москва постепенно богатела, ее влияние росло. Впереди некогда маленький пограничный город ждало великое будущее. Которого могло бы и не быть, если бы не подлость, бесчестность и властолюбие Юрия Даниловича Московского и не вспыльчивость и мстительность Дмитрия Грозные Очи. (С.)
Ну, а за то, что убил своего единоверца русского князя был убит в 1318 году какими-то мусульмано-татарами с паханом которых он не сумел «добазариться по понятиям» Михаил Ярославич Тверской был прославлен Русской Церковью в лике святых в числе благоверных князей в 1549 году от Рождества Христова, и ему было присвоено церковное погоняло: «Благоверный великий князь Михаил Тверской». Вот так религия и церковная политика в очередной раз крутит личностями и их поступками как хочет...
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
«Одна девушка-историк Екатерина, из-за проблем в семье, уехала в Берлин на поиски лучшей жизни и устраивается работать в Исторический музей. И однажды, задержавшись на работе, она случайно воскрешает двух известных немцев— Фридриха Великого и Йозефа Геббельса. Как сложатся обстоятельства произошедшего ? Как отреагируют её родители на её отношения с нацистом, которые заходят куда дальше, чем дружба ? И что выберет девушка — жить в ненавистной ей Москве или весёлую жизнь в Германии? »
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Создатели сериала "Супермена и Лоис" отказались сделать родителей Кларка Кента чёрными
Не так давно из «Супермена и Лоис», очередного супергеройского выхлопа телеканала The CW, была уволена темнокожая сценаристка Надрия Такер — официально, из-за низкого качества материала, но она-то знала истинную причину.
дальшеИ поспешила ею поделиться, обвинив создателей сериала сначала в сексизме, а теперь и в расизме — и на сей раз потрудилась углубиться в детали.
Оказывается, тамошние боссы наотрез отказались сделать родителей Супермена темнокожими, можете себе представить?
«Мы пытались продвигать идею разнообразия, например, начиная с кастинга на роли Марты и Джонатана Кентов. Ведь они приёмные родители Супермена, а значит, могут иметь буквально любой цвет кожи. Но мы получили отказ. В итоге на роли взяли других, я уверена, отличных актёров. Но роль Марты было решено рекастнуть, и мы снова пытались надавить на инклюзивность. И снова нас проигнорировали. Подобные вещи просто наслаиваются, и вы видите результат на экране. »(С.)
The CW обвинения никак не прокомментировал и продолжает съёмки сериала, главные роли в котором исполняют Тайлер Хэклин, Битси Таллок, Эммануэль Шрики, Джордан Эльзасс, Александр Гарфин, Инди Наваретт, Эрик Валдеза, Дилан Уолш и Уоли Паркс. Что за белые счастливчики в итоге заполучили роли Марты и Джонатана, пока не сообщается.
Чтоб сказку сделать былью Не секрет, что все наши автомобили, созданные до Великой Отечественной, были в той или иной степени скопированы с западных. Вернее, почти все. В 1938 году молодой художник ЗИСа (термин «дизайнер» появился лет через тридцать) Валентин Ростков нарисовал очень необычный и даже авангардный двухдверный родстер, который принято называть ЗИС-Спорт.
Облик автомобиля — в частности, линия массивных крыльев — следовал тогдашней американской моде, но в решении передка со встроенными фарами и аэродинамической решеткой радиатора Ростков не просто ничего не копировал, а даже опережал мировые тенденции.
Убедиться в этом несложно, достаточно сравнить ЗИС-Спорт с породистыми спортивными моделями тех лет. Вот только творение Росткова не было предназначено для серийного производства, да и не факт, что тогда наша промышленность осилила бы такой кузов.
Это очень важный штрих к портрету советского дизайна. Ведь художественное конструирование, как некогда величали это ремесло, подразумевает и технологическую проработку — доведение изделия от эскиза до товарного образца. Без полета фантазии, конечно, нельзя, но речь всё же о товарных автомобилях, а не о выставочных концепткарах.
Начальный этап работы художника Эрика Сабо над обликом представительского микроавтобуса, 1959 год. Автомобиль впитал американскую «аэрокосмическую» стилистику: резкие линии окончания крыльев и богатый хромированный декор. В общем, эдакий вэн на базе лимузина ЗИЛ‑111.
Что касается фантазии, одним из первых на ее полет у нас в стране осмелился Юрий Аронович Долматовский — художник, инженер и знаменитый популяризатор автомобиля. В 1930‑е годы он, как и многие зарубежные инженеры и стилисты, увлекся заднемоторной компоновкой, вдохновившись авангардной чешской Татрой.
В довоенных работах Юрия Долматовского оригинальна концепция: представительский автомобиль с двигателем сзади. А стилистика продиктована американским влиянием.
Именно авторитет Долматовского повлиял на то, что на протяжении двух десятилетий создание автомобилей всех классов с двигателем сзади стало одним из основных направлений для наших дизайнеров.
Футуристические эскизы вылились-таки в авангардный, но уже ходовой опытный образец НАМИ‑013, действительно очень передовой для 1951 года. (Нечто подобное — минивэн Fiat Multipla — итальянцы запустили в производство лишь в 1956 году, но большого коммерческого успеха он не снискал.)
НАМИ‑013 работы Долматовского имеет оригинальную конструкцию. Стилистика традиционна для начала 1950‑х, только декора меньше, чем было принято. Это видно при сравнении с седаном ГАЗ‑12 ЗИМ.
Одно дело — восторгаться необычными машинами и совсем другое — покупать их и эксплуатировать. А уж поставить на конвейер в СССР нечто подобное концептуальному НАМИ‑013 и вовсе было немыслимо. Трудно представить человека, который по своей воле пересел бы из Победы или ЗИМа в столь необычную, да еще и конструктивно сомнительную, машину.
Художники, конечно, жаждали творить, на то они и художники. Но от руководства отраслью, как правило, приходила установка: копировать западные образцы. И определенный резон в этом был, поскольку зарубежные дизайнеры имели куда больше опыта не только в создании новых моделей, но и в доведении их до серии.
Впрочем, надо отдать должное нашим: они не просто копировали, а ловко перерабатывали зарубежную стилистику, приспосабливая ее к нашим условиям, в том числе к возможностям производства, и создавая пусть не самые передовые, но вполне соответствующие времени машины. Самые яркие примеры — Победа ГАЗ‑M20 и Волга ГАЗ‑21. А вот Чайка и продукция ЗИСа 1950‑х годов — откровенное копирование американских образцов.
Но художники-то не виноваты! Именно на таких машинах хотели ездить те, кто на них ездил. Трудно вообразить, что руководители СССР предпочли бы авангардный минивэн, нарисованный, скажем, талантливым художником Эдуардом Молчановым: несколько странное сочетание кузова-вагона и огромных стекол с прихотливыми изгибами, характерными для американской стилистики рубежа 1950‑х и 1960‑х годов. Но нечто подобное появилось-таки в металле.
Эскиз дизайнера Эдуарда Молчанова на тему представительского автомобиля вагонной компоновки. В стилистике очевидно американское влияние. Представить себе руководителей СССР в таком минивэне, мягко говоря, сложно.
Путевка в жизнь Расцвет советского дизайна пришелся на эпоху хрущевских совнархозов и относительной самостоятельности промышленных предприятий. При Московском городском совнархозе создали Специальное художественно-конструкторское бюро (СХКБ), которое работало по заказам МЗМА, ЗИЛа, Серпуховского мотоциклетного завода. Романтический подъем был и на самих заводах, а также в НАМИ.
Две характерные работы начала 1960‑х, доведенные пусть и до маленькой, но серии, - московский микроавтобус Юность и украинский Старт. Их очень интересно сравнить, поскольку у машин, на первый взгляд, много общего, но есть и очень существенные, а по сути — коренные различия.
ЗИЛ-118 «Юность» на рисунке Александра Захарова для исторической серии журнала «За рулем». При массе 4,5 т автобус развивал наибольшую скорость 120 км/ч и расходовал в среднем до 28 литров бензина на 100 км. В силу такой прожорливости ЗИЛ-118 получил два топливных бака общей емкостью 160 л. Размещенные в заднем свесе емкости обеспечивали запас хода свыше 570 км.
Оба автомобиля имели вагонную компоновку. Оба не избежали влияния американской стилистики (ему в те годы были подвержены и многие европейские компании): обширные решетки радиаторов, козырьки над четырьмя фарами.
Но есть и отличия. ЗИЛ‑118 Юность, над которым работала группа под руководством одного из лучших советских дизайнеров Эрика Сабо, в процессе доводки до опытного образца стал куда спокойнее в линиях и декоре, чем на первых эскизах. А вот Старт производил странное впечатление. Оригинален? Да! Запоминается? Конечно!
Конечно, микроавтобус Старт оригинален. Но это работа скорее романтиков‑любителей, нежели профессионалов‑практиков.
Но уж больно эклектичным получился у художников этот микроавтобус, наделенный вычурными чертами американских «крейсеров». Ведь дизайн подразумевает сочетание красоты и рациональности, а у Старта — выступающий, как у легкового автомобиля, багажник с вызывающими «килями». Ладно бы двигатель стоял сзади, как у НАМИ‑013, но он был расположен традиционно для таких машин — между передними сиденьями. Привычный РАФ‑977 — рациональнее, вместительнее, гармоничнее Старта.
Первый образец ЗИЛ-118 «Юность», снятый неподалеку от заводоуправления ЗИЛа. Рентабельным для завода считался выпуск не менее 2000 таких машин в год, а реальные потребности (особенно после триумфа в Ницце) оценивались в 4–6 тысяч в год.
В общем, московская Юность — работа профессиональная и оригинальная, а Старт — творчество любителей-романтиков. Никакой особой оригинальности в нем нет, а есть резкая эклектика — причудливое сочетание нескольких стилей, создающее, повторю, запоминающийся, но дисгармоничный образ.
Еще одна важная примета профессионализма создателей Юности — возможность модернизации машины без коренной переделки платформы, что и сделали в 1970 году. А ведь трудно представить себе, как можно было осовременить Юность всего через пару лет после ее рождения, когда американские «аэрокосмические» изломы вышли из моды.
Вместе с Минздравом СССР завод построил две машины специализированной скорой помощи — Юность ЗИЛ-118 А. Получился настоящий передвижной госпиталь — по пути в больницу пациенту можно было провести широкий комплекс оперативных мероприятий. Машину показали на международном конгрессе хирургов в Киеве и затем направили в институт Склифосовского. Там она испытывалась в течение года. Однако институт не смог выкупить ее из-за высокой стоимости опытного образца.
Диаметрально противоположный пример — действительно оригинальный и передовой ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) работы группы под руководством Долматовского. Юрий Аронович остался верен вагонной компоновке и заднему расположению двигателя, но создал гармоничный, вместительный, рациональный автомобиль, дизайн которого выглядел свежим и через десять лет после рождения. Ему не суждено было стать серийным, но это другая история. К слову, специальные автомобили-такси делали лишь в Британии да, условно говоря, в США, где знаменитые Чекеры (Checker), кроме таксистов, просто мало кто покупал.
Одна из лучших работ советского дизайна — такси, построенное в 1964 году под руководством Юрия Долматовского во Всесоюзном институте технической эстетики (ВНИИТЭ). Машина не копировала какие-либо образцы и выглядела современно и в начале 1980‑х.
В 1960‑е годы появилось несколько оригинальных серийных советских машин, в том числе Москвич‑408 и ЗИЛ‑114. «Четыреста восьмой» не повторял зарубежных аналогов и выглядел вполне прилично на фоне одноклассников даже в начале 1970‑х. Создатели представительского ЗИЛа впервые в истории завода не копировали впрямую заокеанские образцы, а пришли к лаконичности, строгому стилю без вычурного декора (который, кстати, первым и выходит из моды). В дизайне автомобиля была заложена возможность модернизации — его авторы были настоящими профессионалами.
Москвич‑408 1964 года — пример талантливого советского дизайна. Никто тогда не предполагал, что модернизировать этот кузов будут более двух десятилетий.
Примеры грамотного и самобытного советского дизайна — автобус ЛиАЗ‑677 (впрочем, облик автобуса испортить, вообще говоря, непросто) и, конечно же, работа Валентина Сергеевича Кобылинского — карьерный самосвал БелАЗ‑540. Он разительно отличался от тех, что делали в этом классе прежде, и, по сути, заложил стилистику всех последующих моделей, вплоть до нашего времени.
БелАЗ‑540 художника Валентина Кобылинского стал эталоном дизайна карьерных самосвалов.
Вполне оригинальный и интересный дизайн — у микроавтобуса РАФ‑2203. Прототип РАФ‑982 был более авангардным — с резкими гранями кузова. Облик серийной машины «успокоили», и правильно сделали. РАФ не выглядел динозавром и в 1980‑е годы, хотя и был, по сравнению с аналогами, узковат, поскольку являлся заложником шасси легковой Волги. Но это опять же другой разговор.
РАФ‑982 — смелая работа латышских художников, которым разрешили творить всласть. Серийный РАФ‑2203, по сравнению с РАФ‑982, удачно «причесали», сгладив резкие линии. И правильно сделали!
Гонка за лидером Семидесятые годы в советском дизайне — время упущенных возможностей. Романтику сменил матерый практицизм, а фантазии дизайнеров вызывали у руководства отрасли всё большее раздражение. Правда, ВАЗ, последовательно перелицовывавший автомобили Fiat и потому отстававший от зарубежных конкурентов, создал Ниву ВАЗ‑2121. Лаконичные и простые формы — самые живучие, что подтверждает не только Нива, но и британский Land Rover с немецким Гелендевагеном. А во времена молодости Нивы ближайшие аналоги — компактные Suzuki Samurai и Fiat Campagnola — выглядели на ее фоне примитивными и неуклюжими.
ВАЗ‑2121 тольяттинского дизайнера Валерия Сёмушкина оказался не только удачным, но и «долгоиграющим». Правда, Нива — это тот случай, когда форма неразрывно связана с содержанием.
Интересные работы в 1970‑е годы делали дизайнеры АЗЛК. Но попытки увеличить и облагородить Москвич‑412 (на этом, по воспоминаниям очевидцев, долго настаивал главный конструктор завода Александр Федорович Андронов, обладавший огромным авторитетом) отняли слишком много времени. Перспективные образцы С‑1 и С‑3, которыми начали заниматься в самом конце 1975 года, выглядели очень неплохо и вполне смотрелись бы на фоне западных одноклассников начала 1980‑х, а это, например, Citroen BX и Opel Ascona. Но лишь в середине 1980‑х на конвейер встал Москвич‑2141, который не был стилистическим откровением.
Появись серийный Москвич С‑3 в начале 1980‑х, его не стыдно было бы поставить рядом с западноевропейскими аналогами. Но…
Вскоре наступил еще один короткий романтический период — перестроечный, когда практически все заводы и НАМИ в судорожных поисках нового пути советского дизайна наперегонки строили макеты, концепткары и ходовые опытные образцы. Некоторые были интересными, иные — слабыми, а то и явно нежизнеспособными. Но и те и другие на особую оригинальность уже не претендовали. Продолжалось это и в 1990‑е годы, а чем закончилось — мы помним. Но это уже иная, новейшая история.
Концептуальный Москвич‑2139 Арбат — пример лихорадочного поиска нового советского стиля начала 1990‑х годов. Энтузиазма у дизайнеров еще хватало, но время уже было упущено.
Даже в век глобализации и унификации мы без труда отличаем черты немецкого дизайна от примет французского или, скажем, японского. Ведь эти национальные школы формировались десятилетиями. А был ли самобытный автомобильный дизайн в СССР? Был! Но наши лучшие образцы — отдельные звездочки на небе, почти постоянно затянутом тучами копирования, пусть часто и талантливого. Причин тому, для кого-то очевидных, для иных — спорных, много. Но так уж случилось, что собственная школа автомобильной стилистики не возникла. Разве что начальная.