Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
В Елани начальство воинской части решило проучить владельцев гаджетов, которые привезли технику на военные сборы в военную часть. Телефоны солдат в свердловской военной части просто приколотили гвоздями на так называемую "доску позора". Плюсом ко всему, еще и фамилии провинившихся вывесили.
Потому что нечего шутить с законом РФ! Ведь существует Федеральный закон от 06.03.2019 № 19-ФЗ, который прямо запрещает военнослужащим использовать смартфоны и другие средства связи, которые позволяют передавать информацию о других военнослужащих, их деятельности или об органах военного управления.
Считаю, что руководство в/ч поступило правильно, так как лично задолбался выносить "последнее китайское предупреждение" контрачам, которые тянут с собой мобилы в патруль.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Сумрачный гений японских мультипликаторов не знает меры. Куда только не забрасывали они представительниц прекрасного пола: в танки, в кабины боевых роботов, в специальные службы и подводные лодки… на сей раз, нас знакомят с простым японским парнем по имени Такуя. Как и многие мальчишки, он с детства мечтает о небе. И наконец, его направляют в эскадрилью ВВС Японии № 801, уверяя, что это элитное воинское подразделение.
Мечта сбылась? Ну, так исполнить мечту Такуи мог только очень злобный джинн. 801-я эскадрилья на деле оказывается «штрафной»: кого-то туда списали за нарушение дисциплины, кого-то за неуважение к офицерам, а кого-то - чтобы куда-то деть. И, как будто этого мало, 801-я вся состоит из девушек, двое из которых влюбляются в новичка!
Серии довольно неоднородны по своему содержанию. Необычно. Всегда смотришь такие вещи как по маслу: охи-ахи, слёзы, сопли, краснения, признания и т.д. и т.п.,однако здесь особо контрастируют серии про "заснеженный отель и пилота-камикадзе" - эротическая серия; "америкосы-козлы!!" - спортивная серия; последняя серия - там глвные герои сменились. Такая вот разородность и испортила всё впечатление от просмотра. Ждал активных действий девушек к механику. Ждал-ждал и не дождался. Ну, в целом неплохо. Что радует здесь отсутствуют трансформирующиеся мехи, пилоты летают на реально существующих Т-4, разработанном компанией "KAWASAKI Heavy Industry" Тут даже есть советский (русский, год выпуска анимы 1994) Су-33, на нем во сне летела Матака.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Как мы знаем , что начиная с Советско - Финской войны , недолгое предвоенное время и начало Великой Отечественной войны в СССР практически прекратилось производство каких - либо игрушек, и возобновилось оно лишь после войны! Но оставить Советских детей без агитационных игрушек военной направленности, государство не могло. Смотреть дальше
И выход был найден! Бумажные солдатики и военная техника пришлись в самый раз детям военных лет, эти игрушки были сделаны для того, чтобы формировать у детей и молодежи ценностные ориентации, патриотические качества и любовь к Родине. Патриотизм выступал и выступает главным объединяющим фактором , помогающим народу преодолеть невзгоды, выстоять в трудные периоды истории! Это были игрушки от издательства «КОИЗ»
Производитель: «ВСЕСОЮЗНОЕ КООПЕРАТИВНОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО»; Место производства: Полиграфический комбинат имени В.М. МОЛОТОВА, СССР, Москва; Год издания 1941; Тираж: 5000 экземпляров.
Классная, но печать некачественная. Перирисовали бы, я б купил.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Свою родословную советские кемперы (иногда их именуют моторхоумами) ведут вовсе не от знаменитого прицепа «Скиф». Первыми в СССР прицеп-дачу сделали в Риге, на Рижском автобусном заводе в 1958 году. Модель называлась «РАФ-04». Дальше
Цельнометаллический кузов прицепа устанавливался на шасси, в котором были использованы агрегаты автомобиля «Победа», в частности рессоры и амортизаторы.( Позднее, модель строили на агрегатах автобуса «РАФ- 2203».)
Внутри прицепа было два отделения- хозяйственное и салон. В хозяйственном отделении имелись шкафчики для хранения продуктов, посуды и одежды. Было предусмотрено место для установки газовой плиты с баллонами типа «Турист».
В салоне было два дивана, спинки которых поднимались и образовывали два спальных места (всего, вместе с диванами, получалось четыре). Буксировался прицеп машиной «Победа» — для него было изготовлено специальное ТСУ, которое ставилось под болты крепления заднего бампера.
Затем наступил черед модели «Скиф».
В 1973 году журнал «За рулем» отчитался перед советскими автомобилистами: «Скиф» –имя прицепа». В статье рассказывалось, что у нас появился туристский прицеп-палатка.
В 1977 году «Скиф» стал серебряным призером ВДНХ. Начат выпуск новой модели «Скиф - м-1». Туристский прицеп «Скиф М1» выпускали на пермском заводе «Машиностроитель».
В 1987 году модель пережила рестайлинг, в торговые организации СССР стала поступать модель «Скиф М2». Кстати, этот прицеп-палатку выпускали около 20 лет.
Параллельно со «Скифом» выпускался прицеп-палатка «Турист» на шасси Брянского прицепа.
Однако палаточные варианты мало напоминали импортные добротные дома на колесах. Первой такой ласточкой стал отечественный автотрейлер 8120А, или «Прицеп-375» выпускавшийся на Ростовском вертолётном заводе: каркас был обшит легкими панелями, спальное отделение, кухня, все, как у буржуйских моделей.
Минус состоял в одном- их было выпущено мизерное количество, так как данный прицеп числился у завода как товар народного потребления.
В 1991 году, на излете СССР, на Минском автозаводе приступили к выпуску прицепа-дачи МАЗ-8132. По сути это была копия югославского прицепа «Адрия».
Вот как описывал новинку журнал «За рулем»: «Внутреннее снаряжение МАЗ-8132-011 выглядит солидно. Это мягкая мебель для дневного и ночного отдыха четверых человек (двойное и два одинарных откидных —верхнее и нижнее —спальных места), туалет, кухонный блок с газовой плитой и мойкой. Умывальник туалетной комнаты и мойка кухонного блока снабжены водяными насосами с подачей воды около 4 литров в минуту. Насосы работают на стоянках от сети с напряжением 220 В или от 12-вольтового аккумулятора. По требованию заказчика могут быть установлены импортные холодильник и газовый отопитель. Аналогов им отечественная промышленность, к сожалению, пока не имеет.»
В 1991 году было выпущено 1500 прицепов-дач.
Выпускался во времена СССР и такой прицеп как дача-амфибия! Да-да, и такое было в те времена. Эта модель называлась «дача-амфибия «Дон». Его серийное производство было начато в 1978 году на Горьковском авиационном заводе.
Вот как описывали это передвижную плавдачу в журнале «Катера и яхты»: «Лодка «Дон» хорошо приспособлена для транспортировки в виде тележки-прицепа за легковым автомобилем и имеет исключительно широкий диапазон применения. Это и четырехместный домик, который можно или установить на берегу (скажем, на лесной поляне), или спустить на воду. Это и вполне автономная самоходная плавучая дача — моторная лодка, рассчитанная на движение в режиме глиссирования с подвесным мотором до 30 л. с. Наконец, можно использовать ее носовую часть отдельно — в качестве быстроходной мини-мотолодки для прогулок, выездов на рыбалку, буксировки воднолыжника.
Отправляясь в отпуск с такой дачей-амфибией на буксире, автомобилист получает практически неограниченные возможности отдыха на воде и у воды — на лоне природы.»
Завод подчеркивал, что прицеп можно было транспортировать любым отечественным автомобилем кроме «запорожца». Вес лодки-прицепа составлял почти 300 кг. Стоила лодки-прицепа «Дон» 2 000 советских рублей.
Наконец, в те времена в можно было встретить в Советском Союзе и иностранные прицепы-кемперы, из стран «народной демократии». Одним из таких была прицеп-дача производства ГДР. Выпускались они на заводе VEB Karosseriewerke Dresden. Модель называлась «Bastei-2».
Кемпер был 4-х местным, в нём имелась газовая плитка и раковина. Отличительная черта этого прицепа — он комплектовался маркизой-тентом, складными стульями и даже походной посудой.
Купить такой в личное пользование было несбыточным желанием советского караванера.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
«Минск» — главный мотоциклетный бренд Белоруссии и одновременно единственный. Хотя имелся в давние времена в Белоруссии и другой мотоциклетный бренд, тоже произошедший от географического названия — «Неман». Читать дальше История гродненских мотоциклов начинается еще во времена Российской империи. В 1894 году семья Старовольских открыла завод металлических изделий. Пережив все передряги смуты начала 20 века заводик тихо существовал и осваивал новую продукцию.
К тринадцатым года завод Старовольские освоил выпуск швейных машинок и велосипедов, очень высокотехнологичных изделий по тем временам. Большую часть комплектующих фирма закупала заграницей. В Гродно главным образом шла сборка.
Взвод велосипедистов Почтового Отделения Военного Переселения в Гродно на велосипедах типа "Неман"
В 1934 году Niemen делает еще шаг вперед и начинает выпуск мопедов. Теперь предприятие стало назваться Kresowa Wytwоrnia Rowerоw i Motocykli Niemen. Технологи использовались уже отработанные.
Иностранные комплектующие, своя рама и сборка. Через два года градус подняли, на Niemen начали производство легких мотоциклов. От прежнего курса не откланялись. Двигатели для мотоциклов закупали у немецкой фирмы Fichtel & Sachs и британской Villiers. Покорить удалось рабочие объемы в 125 и 150 кубиков.
«Niemen R 150»
Niemen R 100 затесался где-то между двумя славными события в истории завода, как-то выпуск мопедов и мотоциклов. По своим характеристикам он получался тяжелым мопедом. У Niemen R 100 имелись педали, уже имел больший рабочий объем чем предыдущие мопеды завода, рабочий объем их силовых агрегатов равнялся 75 кубикам.
Ну и комплектация у таких моделей была скромная, передняя вилка без амортизации и тд. Niemen R 100 представлял из себя более серьезный аппарат.
Польская молодежь на мотоциклах «Неман»
На Niemen R 100 устанавливался двигатель германской фирмы Fichtel & Sachs. Силовой агрегат одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объем 98 куб.см., мощность 2,25 л.с. Генератор магнето фирмы Wilja модель 6V, 18 вольтовое.
Из деталей местного производства рама да шины фирмы Stomil. Вообще, Niemen R 100 был копией германских мотоциклов Victoria V 99 Fix. Копией неплохой, ибо пытались многие, но не у всех получалось прилично скопировать.
История бренда Niemen закончилась по понятным причинам в 1939 году. После 45 года завод перепрофилировали под производство радиоприемников.
Сегодня для отдельных граждан это повод вспомнить о «Белоруссии, которую мы потеряли». Активно утверждается, что продукция завода пользовалась неимоверным спросом. Спрос может и был, а вот продажи количеством не поражают. В год производилось чуть больше сотни мотоциклов.
Для мотоциклов легкого класса это вообще ничто. Самые мелкие европейские фирмы выпускали больше в разы. Велосипедов Niemen выпускалось больше. Целых десять тысяч в год. Для тридцатых это смешные объемы. И это в очередной раз доказывает, что население Западной Белоруссии под польской оккупацией жило на грани, а то и за гранью, нищеты. Десять тысяч велосипедов в год это объем примерно Турции или Египта в те же годы.
Газета «Свабодная Беларусь» 26 ноября 1939 г. пишет о заводе: «Велосипедный завод «Неман» всегда славился в Гродно тяжелыми условиями труда. Рабочие здесь работали по 12-14 часов в сутки в грязных, холодных цехах, получая за свой труд ничтожную заработную плату. Хозяин завода Старовольский, используя увеличивающийся спрос на велосипеды, расширял свое предприятие за счет уплотнения рабочих мест и перенесения некоторых цехов на чердак. Поэтому не случайно, что в цехах тесно, а летом от раскаленной крыши рабочие изнемогали в духоте и получали тепловые удары, в результате чего одна работница умерла.
На охрану труда, технику безопасности и медицинское обслуживание не обращалось никакого внимания. Предприниматель завода в погоне за прибылью игнорировал законные требования рабочих. Он на отсутствие нужной вентиляции, умывальника, столовой, бачков для питьевой воды, медпункта смотрел как на предметы, без которых, по его мнению, рабочие могут жить. Когда рабочему Рейзеру, работавшему на горизонтальном фрезерном станке (он не имеет холостого хода и не огражден предохранительным щитком), изуродовало руку, хозяин ответил: «Не подставляй… и смотри в оба».
Рабочие, которые работают у паяльной печи, почти все переболели воспалением легких, ибо здесь вентиляция осуществлялась выниманием окон. Пищу рабочие принимали немытыми руками, прямо у своих станков, чтобы сэкономить время.
Как только Рабоче-Крестьянская Красная Армия вступила в Гродно, на заводе был избран рабочий комитет. Он с первых же дней принялся за оздоровление условий труда. Был установлен 8-часовой рабочий день, погашена задолженность по заработной плате. Для ликвидации тесноты получено помещение, где будут размещены механический цех и сборка мотоциклов. В доме бывшего хозяина открыт клуб. В нем есть газеты, брошюры, книги. Работают струнный и драматический кружок. Организован кружок по изучению русского языка.
С большим подъемом встретили рабочие постановление Временного управления гор. Гродно о национализации завода, сейчас они работают не на хозяина, а на самих себя, на благо трудового народа. В ответ на это они повысили производительность труда. Вместо 25 велосипедов выпускают ежедневно 30 и изготовляют 60 велосипедных рам. Борются за качество выпускаемой продукции».
Любое противопоставление Niemen ММВЗ смешно. ММВЗ это мощнейшее предприятие, с объемами производства многократно превосходящее гродненский завод, двигатели собственного производства, собственное КБ, экспорт в десятки стран. (Цы.)
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Рекордом длительной осады принято считать возню турков под Кандией – столицы Крита (она же Ираклион) – во времена турецко-венецианской войны. И все это "веселье" заняло временной промежуток с 1648 по 1669.
читать дальшеВозможно, турецкий султан и не стал бы так цепляться за недвижимость венецианских "партнеров" (аванпост Венеции в местных водах), да только местные христиане из ордена Святого Иоанна (они же "белые каски / белые пальта" свободы, они же местные иностранные агенты, посланцы юго-западных элит) здорово насолили ему, как-то прихватив под Александрией караван османских судов (шесть иоаннитских галер пленили пару транспортов).
Собственно, сам факт пиратства турецкий правитель бы еще стерпел (старая обоюдная традиция, как-никак), но среди перевозимых товаров оказались - не, не унитазы! - недешевые гаремные шмотки, главный евнух и любимая раба с сыном от султана, с которым тот любил играть (а мне стало интересно, были и такие сыны от султана, с которыми он не любил играть?).
Если кому интересно, то раба и евнух довольно скоро погибли, а ребенка воспитали в христианских традициях в стенах монастыря и тот даже стал вполне христианским священником.
Сын султана священником? Одними помидорами янки - извините, это «оговорка по Фрейду» - венецианцы не отделаются, разозлился султан. Да, еще для профилактики спросил - Венеция в НАТО, или нет?
Султан сказал, султан сделал. Поэтому из Стамбула быстренько организовали карательную экспедицию, послав 60 тысяч тиранить Крит (пресловутная «Антитеррористическая операция по возвращении сына султана», только позже превратившаяся в «АТО по возвращении острова Крит»).
Справедливым бы возмездием следовало считать захват Мальты (штаб-квартира иоаннитов), но на нее пока сил у турок не находилось, так что решили качать права там, где удобно и проще – на Крите.
Войска султана резво принялись захватывать территорию, на захват крепостей уходило в среднем пара месяцев на каждый – османы действовали последовательно и обстоятельно.
Но, дойдя до Кандии, машина дала сбой – столица оказалась неплохо защищена и неуязвима для тогдашних средств ведения войны. Пришлось соглашаться на осаду.
А Венеция? Что там с ней? Денег не было - и флот? Да, он был - но без денег как бы его и не было...
Скатилось все до территориальной обороны устойчивого тыпа (= не пожирающей денег).
Конечно, крупные караваны в городскую гавань не проникли, но мелкие лодки, причем в большом количестве, проходили как вода сквозь сито. В добавок, укрепления города оказались настолько добротными, что большой гарнизон для обороны и не требовался.
В результате все два десятка лет с лишком турки старались расширить блокаду, а венецианцы – прорвать ее. Турки время от времени штурмовали твердыню, а Венеция посылала войска проторить дорогу посуху. И у тех, и у других ничего не выходило. Простой распил бюджета, подозреваю.
Турки "воевали" а венецианцы то нанимали всякие джавелины и наемников, то заключали союзы, главным образом с Францией. Благо, в Европе как раз закончилась Тридцатилетняя война, так что желающие повоевать имелись в изобилии.
Все решило роковое стечение обстоятельств. Французов поколотили на море, а их флагман (900 тонн водоизмещения и 58 орудий) при невыясненных обстоятельствах взорвался на рейде. Так что союзники решили уйти из региона, предоставив итальянской стороне вести дела самостоятельно (Курдистан или Крит, союзники никогда не разочаруют!). А еще турки договорились со штатным военным инженером Кандии и тот выдал секреты обороны, указав наиболее уязвимые места. Но и тогда турки не взяли укрепления прямым приступом. Просто действо затянулось и осажденные приуныли – стало ясно, что их проигрыш только дело времени, а силы их совсем иссякли. Ресурсов для продолжения борьбы попросту не оставалось, так что начались переговоры о сдаче.
Турки получили в распоряжение весь Крит и усилили свое могущество в регионе.
В Венеции, адмирала Франческо Морозини чуть не осудили за измену и трусость. Что думали и делали французы, неизвестно.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Рассматривая старые военные фотографии, сделанные преимущественно по ту сторону фронта, можно заметить, что некоторые немецкие солдаты носят странные «волосы» на своих касках. Наверняка в таком случае многим было бы интересно узнать, для чего нужна загадочные «висюльки», какую функцию они выполняли и почему их не носили поголовно все военнослужащие сухопутных войск Рейха. Дальше Появилась данная маска еще в 1936 году. В 1938 году была выпущена и испытана первая партия лицевого камуфляжа, который выпускался вместе с пехотными плащ-палатками и мог быть одной из трех расцветок. Испытания прошли неудачно.
Маскировочная сетка-маска постоянно мешала, регулярно ползала и закрывала обзор. Немецкие солдаты старались снимать маски перед боем или по крайней мере просто переворачивали каску задом на перед, до тех пор, пока ситуация не становилась экстремальной.
В январе 1939 года бригадефюрер СС Пауль Хауссер предоставил развернутый отчет о практике использования лицевой маскировки в полку СС «Дойчланд». Офицер писал о том, что маска абсолютно непрактична и обременительна для солдат в боевой обстановке. В итоге, командование решило снять данный вид маскировки с производства, однако от идеи ее применения не отказались.
Лицевые маскировочные сетки в вермахте применялись вплоть до 1942 года, пока в войсках оставался достаточный запас данного снаряжения. Полагались сетки бойцам, которые вели бой преимущественно из неподвижной позиции: снайперам и пулеметчикам. (С.)
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО Копія съ циркуляра Пермскаго Губернатора отъ 19 Марта 1911 года за №475.
"По имѣющимся свѣдѣніямъ нѣкоторыя торговыя фирмы въ видахъ возможно большого распространенія своихъ произведеній прибѣгаютъ к новому способу рекламированія таковыхъ путёмъ выбрасыванія печатныхъ рекламъ съ воздушныхъ шаровъ.
Продолжить чтеніяПодобнаго рода явленіе, свидетельствующее о недостаточномъ надзоре за авіаторами какъ со стороны мѣстной полиціи, такъ и со стороны аэроклубовъ, являющихся отвѣтственными за дѣйствія приписанных къ нимъ авіаторов, представляется нежелательнымъ съ точки зрѣнія тѣхъ особыхъ цѣлей, кои должны преслѣдовать аэроклубы, и недопустимымъ съ точки зренія государственнаго порядка и общественнаго спокойствія, такъ какъ под видомъ печатных рекламъ могутъ быть выбрасываемы разнаго рода противоправительственныя воззванія.
Въ виду изложеннаго вмѣняю въ строгую обязанность Начальникамъ полиціи не допускать, въ порядкѣ примѣненія дискреціоннаго права, предоставленнаго 41 ст. Уст. о ценз. и печати, печатанія тѣхъ объявленій, текстъ которыхъ чѣм либо указывает на то, что они предназначаются для выбрасыванія съ воздушныхъ шаровъ или другихъ летательныхъ аппаратовъ.
Подлинный за надлежащимъ подписомъ
Съ подлиннымъ вѣрно: [подпись] И.об. Секретаря [подпись]
Настоящая копія съ циркуляра препровождается исполнительнымъ чиновникамъ Верхотурской полиціи для руководства и точнаго исполненія.
8 Апрѣля 1911 г. за №150
Помощникъ Исправника [подпись] И.об. Секретаря [подпись]"
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Украинский армейский шлем "ТОР" и его десантный вариант "ТОР-Д", созданные на основе натовских образцов, способны выдержать 9-мм пули со свинцовым и стальным сердечником.
ДальшеКак сообщает АрмияInform, разработка шлема стартовала в начале АТО на Донбассе, а в 2017 году шлем успешно преодолел ведомственные испытания и был принят на обеспечение украинской армии.
Сейчас их серийное производство наладила отечественная компания KM Disti. Опираясь на мировой опыт, за основу дизайна выбрали две модели шлемов, которые сейчас массово применяют ведущие армии НАТО: пехотный шлем ACH MICH 2000 и Ops-Core high cut (десантный вариант с высокой обрезкой для дополнительного удобства при работе с использованием оперативных наушников и радиогарнитуры). Их конструкция обеспечивает вентиляцию подшлемного пространства, не мешает применению тактических масок, дополнительного оборудования и выполнению прыжков с парашютом.
Бронекупол шлемов создан формовочным методом из арамидных тканей (Kevlar) с применением специального баллистического клея. Он покрыт тонким слоем устойчивого негорючего материала. Именно это покрытие и обеспечивает изделию эксплуатацию во всех климатических условиях и защищает от ударов, царапин.
Покрывают шлемы специальной краской, которая не бликует. На них предусмотрено и универсальное крепление для приборов ночного видения, которое применяют страны НАТО.
Защита шлемов соответствует отечественному классу 1-А по ДСТУ 78-41-004 и классу защиты 1 нового национального стандарта ДСТУ 8835:2019. Это значит, что его не пробивает 9-мм пуля (патрон 9×19) со свинцовым сердечником на скорости 410 м/с с расстояния 5 метров, и 9-мм пуля (патрон 9×18) со стальным сердечником на скорости 335 м/с.
Также проведены испытания в лабораториях в ФРГ на защиту от обломков по требованиям STANAG 2920. По их результатам украинские шлемы получили самый высокий 6-й уровень безопасности, так как способны выдержать удар обломка, летящий со скоростью 700 метров в секунду.
При этом, вес шлема в сборе чуть больше полутора килограммов.